Reforma de pneus de carga
Na reforma Continental, a banda nova tem o mesmo desenho dos pneus novos da marca. Veja as bandas que aplicamos, filtre pela operação ou pela medida do pneu e peça o orçamento.
LinhaContiTread
ContiTread
Tração regional com ombro aberto: segura bem no seco e no molhado e resiste ao desgaste irregular.
Mesmo desenho do pneu novo HDR1
Orçamento com esta banda
ContiTread
Tração para o regional e fora de estrada leve, com desenho em seta que reduz o desgaste típico do eixo trativo.
Mesmo desenho do pneu novo HDR2, Conti Hybrid HD3
Orçamento com esta banda
ContiTread
Composto especial que aumenta a quilometragem, com grande aderência no molhado. Na tração, só em tração moderada.
Mesmo desenho do pneu novo HSR1, HSR2 e HSR2 EE, Conti Hybrid HS3
Orçamento com esta banda
ContiTread
Para eixos livres em longas distâncias: baixa resistência ao rolamento e economia de combustível.
Mesmo desenho do pneu novo HSL2+ Eco Plus
Orçamento com esta banda
ContiTread
Para reboques e semirreboques, com abas laterais para aplicações de alto arraste e alta quilometragem.
Mesmo desenho do pneu novo HTR1, HTR2
Orçamento com esta banda
ContiTread
Leves e micro-ônibus
Para caminhões leves e micro-ônibus, com desgaste uniforme e tecnologia 3D de aderência no molhado.
Mesmo desenho do pneu novo Conti Hybrid LA3
Orçamento com esta banda
ContiTread
Leves e micro-ônibus
Tração para caminhões leves que precisam de força, no seco e no molhado, com alto rendimento.
Mesmo desenho do pneu novo LDR1
Orçamento com esta banda
ContiTread
Leves e micro-ônibus
Para uso urbano em veículos leves, com 3 sulcos extraprofundos e mais borracha para rodar mais na cidade.
Mesmo desenho do pneu novo LSU1
Orçamento com esta banda
ContiTread
Para ônibus urbanos: composto que aguenta o arranca e para da cidade e altas temperaturas.
Mesmo desenho do pneu novo ContiGol Plus e ContiGol
Orçamento com esta banda
ContiTread
Tração on/off com desenho agressivo de ombro aberto: aderência dentro e fora da estrada e resistência a cortes.
Mesmo desenho do pneu novo HDC1+
Orçamento com esta banda
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Para operações mistas e de construção, com 3 sulcos, ombros largos e alta resistência a cortes e abrasão.
Mesmo desenho do pneu novo Conti HAC 3, HSC1+
Orçamento com esta bandaNenhuma banda com esses filtros.
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Comprimentos das bandas, tabela de largura x carcaça, equivalência com outras marcas e o processo de recapagem estão no databook oficial da Continental.
A combinação final entre banda e carcaça é confirmada pela nossa equipe na inspeção do pneu. Procurando pneu novo? Veja os pneus de carga Continental.
A reforma de pneus da Continental é um processo em que a banda de rodagem desgastada de um pneu de carga é substituída por uma nova, mantendo a carcaça original, desde que esteja em boas condições. Isso prolonga a vida útil do pneu, reduzindo custos e mantendo um desempenho semelhante ao de um pneu novo.
Sim, os pneus reformados pela Continental passam por rigorosos controles de qualidade e inspeções. Apenas carcaças em ótimo estado são utilizadas, e o processo segue padrões internacionais de segurança, garantindo aderência, resistência e durabilidade comparáveis a um pneu novo.
A principal diferença está no custo e na reutilização da carcaça. Um pneu reformado aproveita a estrutura original do pneu, substituindo apenas a banda de rodagem, o que o torna mais econômico. Em termos de desempenho, os pneus reformados da Continental são projetados para oferecer resultados muito próximos aos de um pneu novo.
A durabilidade depende do tipo de uso, das condições da estrada e da manutenção, mas um pneu reformado da Continental pode rodar quase tanto quanto um pneu novo, desde que seja bem cuidado. A qualidade da reforma e da banda de rodagem aplicada garante uma longa vida útil.
Os pneus reformados da Continental são ideais para veículos de carga, como caminhões, ônibus e outros equipamentos pesados. A empresa oferece bandas de rodagem específicas para diferentes aplicações, como transporte rodoviário, uso misto ou off-road
Sim, a reforma pode custar até 50% menos do que a compra de um pneu novo, dependendo do modelo e da aplicação. Além disso, ao prolongar a vida útil da carcaça, os frotistas reduzem os gastos com reposição e o impacto ambiental do descarte.
Sim, o processo é uma solução ecológica. Ao reutilizar a carcaça, a reforma reduz a quantidade de pneus descartados e o consumo de matérias-primas, contribuindo para uma economia circular e diminuindo o impacto ambiental do setor de transporte.
Cada eixo tem uma função: direção (ex.: HS3) exige aderência, tração (ex.: HD3) precisa de força, e livre (ex.: HTR1) foca em durabilidade. Nossa equipe na Pneus Express explica e monta a combinação perfeita pra sua frota.
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