A recapagem altera a calibragem é uma dúvida técnica bastante comum entre motoristas e gestores de frota que lidam diariamente com controle de pressão, desgaste e desempenho dos pneus. A ideia de que o pneu recapado “pede outra calibragem” ainda circula no mercado e pode gerar ajustes incorretos, afetando consumo, segurança e vida útil. Para esclarecer esse ponto, é preciso entender o que realmente muda na recapagem e o que permanece exatamente igual.

Entendendo o Tema

A calibragem de um pneu é definida principalmente pela capacidade de carga da carcaça, pelo tipo de veículo e pela aplicação operacional. Esses parâmetros são estabelecidos pelo fabricante do pneu e do veículo, levando em conta peso, distribuição de carga e condições de rodagem.

Na recapagem, a carcaça do pneu é mantida. O que se substitui é apenas a banda de rodagem, que devolve ao pneu sua capacidade de tração e aderência. Como a estrutura responsável por suportar o peso continua a mesma, os parâmetros de pressão não mudam por causa da recapagem.

Ou seja, a recapagem não altera as características estruturais que definem a calibragem correta do pneu.

Pontos Importantes

• A carcaça é o principal elemento estrutural do pneu e é ela que determina a pressão necessária para suportar a carga. Na recapagem, essa carcaça não é modificada.
• A banda de rodagem influencia tração, desgaste e aderência, mas não redefine a pressão de trabalho do pneu.
• A calibragem correta deve sempre seguir a recomendação do fabricante do veículo ou do pneu, independentemente de ele ser novo ou recapado.
• Problemas de pressão após a recapagem normalmente estão ligados a falhas de rotina, como ausência de controle periódico ou ajustes empíricos sem base técnica.
• Alterar a calibragem por conta própria pode gerar desgaste irregular, aumento de consumo e aquecimento excessivo do pneu.

Impacto Prático

Na prática, o mito de que recapagem altera a calibragem leva muitas frotas a inflarem pneus além do recomendado, na tentativa de “compensar” a recapagem. Esse erro reduz a área de contato com o solo, compromete a aderência e acelera o desgaste da banda.

Por outro lado, há casos em que o pneu recapado roda com pressão abaixo do ideal, aumentando a deformação, a temperatura e o risco de falhas. Em ambos os cenários, o problema não está na recapagem, mas na gestão incorreta da pressão.

Manter a calibragem correta garante que o pneu recapado entregue exatamente o desempenho esperado para aquela aplicação.

Exemplos Reais

Em frotas que seguem rigorosamente as tabelas de pressão recomendadas, pneus recapados apresentam comportamento idêntico ao de pneus novos em termos de estabilidade e desgaste.}
Já em operações onde cada motorista calibra “do seu jeito”, surgem relatos de pneus recapados que desgastam mais rápido ou aquecem excessivamente, reforçando um mito que, na verdade, nasce da falta de padronização.
Há também casos em que a simples implantação de um programa de controle de calibragem resolveu problemas atribuídos erroneamente à recapagem.

Recomendações Úteis

• Utilize sempre as tabelas de calibragem recomendadas pelo fabricante do veículo ou do pneu.
• Não altere a pressão pelo fato de o pneu ser recapado; a recapagem não muda esse parâmetro.
• Implemente rotinas periódicas de verificação de pressão, preferencialmente com pneus frios.
• Treine motoristas e equipes de manutenção para evitar ajustes empíricos sem base técnica.
• Monitore desgaste, temperatura e consumo para validar se a calibragem está adequada à operação.

Conclusão

Não é verdade que a recapagem altera a calibragem do pneu. A pressão correta continua sendo definida pela carcaça, pela carga e pela aplicação do veículo. Quando a recapagem é bem executada e a calibragem respeita as recomendações técnicas, o pneu recapado apresenta desempenho seguro, previsível e eficiente. O ponto-chave não é mudar a pressão, mas manter o controle adequado.